国六时代怎样更好赚?红岩杰狮H6 6×4中置轴货运列车值得一试

7月1日起,重型柴油车国六排放标准实施,标志着我国汽车标准全面进入国六时代。那么问题来了,在
“车多货少”、运费持续走低的大环境下,国六时代物流运输行业的卡友如何实现“更好赚”?上汽红岩全新一代重卡红岩杰狮H6
6×4中置轴货运列车启动“财富引擎”,凭实力为卡友带来更高的经济效益。

上汽红岩全新一代重卡红岩杰狮H6 6×4中置轴货运列车

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“真国六”黄金动力,高效节能更好赚

不同于一般中短途运输车型,作为物流运输中的特种车型,中置轴货运列车的运输经常是走南闯北、从东到西,具有距离长、承载高、地形跨越大等特点,因此要想拉得多、跑的快、还省钱,必须具备超强动力与超低油耗完美统一。同时,随着国六时代到来,其排放还必须达到“国六”标准。如何兼顾动力、经济、环保三者的平衡,红岩杰狮H6
6×4中置轴货运列车的黄金动力给出了最优解。

红岩杰狮H6
6×4中置轴货运列车所搭载科索11L国六发动机,采用DOC+DPF+Hi-SCR技术路线,达到国六b排放标准,最大马力460Ps,最大扭矩2100N·m,在1000-1500rpm时即可爆发出峰值扭矩。大排量+大扭矩+小速比的组合,在实际运输中,可持续输出强劲动力,高效节能,有效降低运输成本,全面提升经济效益。

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“大容积、低风阻”,多拉快跑效益高

重卡呼啸,高速前进,对长途奔波的老司机来说,想要赚得更多,尽可能“省油”是必修课,除了对动力系统的要求,风阻系数自然而然也成为他们看重的选车因素。因为风阻系数决定了高速状态下主要的阻力大小,风阻低,则能有效控制油耗,降低成本。
红岩杰狮H6
6×4中置轴货运列车拥有低至0.533的全球领先风阻系数,能有效降低行驶阻力,可以让车辆跑得更快,同样的运输距离,车辆也能够更省油省时,运营效率也就更高。

与此同时,对于各种节点的“运输高峰”,它的大容积列车也能够充分适用。其货箱容积最大达118立方米,可以实现主车单独运输、甩挂运输的组合,灵活匹配货物装卸场景,提高运营效率,增加经济性。

上汽红岩全新一代重卡红岩杰狮H6 6×4中置轴货运列车拍图

上汽红岩全新一代重卡红岩杰狮H6 6×4中置轴货运列车拍图

“金属漆”防护,二手车保值率更高

不管是工作运输的途中,还是停车休憩的时候,货运列车都是长时间都处于户外,饱受风吹雨淋,难免会对车辆漆面造成损害。因此,考虑到车辆的保护和外观,不少卡友会更青睐涂有金属漆的卡车。因为比起普通漆,金属漆拥有更好的硬度,外观装饰性和耐酸性,减少了车辆补漆、烤漆的麻烦和花费。

红岩杰狮H6
6×4中置轴货运列车的驾驶室采用的金属漆,三层涂层防护,耐盐腐蚀,不仅能够有效保护卡车,同时也能让它的二手车价值更高。即使卡友有换车、卖车的考虑,它的保值率也能不负卡友的期待。

国六时代即将到来,红岩杰狮H6
6×4中置轴货运列车率先跨入“真国六”行列,在响应国家节能减排的号召的同时,更凭借其优秀性能为卡友带来“更省心、赚更多”高经济效益的用车选择,努力成为卡友的“最佳搭档”。

责任编辑:Yaodl

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