康明斯大咖说:船舶动力排放物分类全解

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如果说我们的生活离不开船舶,您可能认为是夸大其词。虽然船运耗时较长,但它相对成本低廉,而且每次航程运送货物量巨大,这都是陆运和空运无法比的。所以仔细想想船舶真的处处都在,要不为什么进口货又叫“舶来品”呢?

随着全球环境问题日益严峻,如此庞大的船机市场减排任务也迫在眉睫。今天我们请来了大咖“船奇萌蜀黍”为大家分享船机减排那些事!

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首先,我们先了解下船舶相关的排放物。

船舶相关排放物主要有以下几类:

氮氧化物(NOₓ)

硫化物(SOₓ)

二氧化碳(CO₂)

温室气体(GHG)

颗粒物(PM)

碳氢化合物(HC)

Q1:怎么界定排放是否合规?

船机针对不同应用,规定了与之匹配的测试循环,而不同排放法规对于循环测试要求有所区别。

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Q2:有哪些排放法规督促减排?

近些年国际海事组织发布的IMO Tier II 和 Tier
III排放法规逐步降低了氮氧化物和硫含量的限值。这一系列的排放法规,使船舶与上世纪90年代相比减少了80%氮氧化物和89%硫化物排放。

我国发布的GB15097船舶发动机排放法规,除参照IMO标准对氮氧化物等排放物,以及燃油含硫量进行规定外,还明确了颗粒物的限制要求。欧盟和美国等国家和地区对内河和沿海船舶规范也增加了对颗粒物的限制。

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紧紧围绕国际海事组织排放法规要求,目前康明斯50~4000kW功率段全系列平台的高速柴油机均满足IMO
II排放标准,而康明斯具有主导优势的大马力QSK系列产品通过升级排放技术,已经达到IMO III技术要求。

同时,为覆盖各国各地区内河及沿海市场,康明斯针对当地对船机排放物的要求开发了各种型号的船机产品。具备包括《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》、北美EPA3&4和欧盟EU3a等排放证书,康明斯船机几乎可以覆盖全球大洋水系每一个角落。

责任编辑:Keyi

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