纯电动重卡,3分钟就能换一套电池?看上汽红岩是如何做到的

“碳中和”与“碳达峰”被首次写入政府报告,对世界环境的维护刻不容缓,这就要求各车企对新能源的发展迈出更大的步伐。在商用车领域,尤其是重卡,实现电动化的历程相对艰辛,因为要考虑到其本身一个高能耗的问题,在续航和充电方面有很大的短板,实际投入运营并不会被市场认可。

鱼和熊掌真的不可得兼吗?答案是否定的。让我们一起来看看上汽红岩是怎么做的。

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上汽红岩是一家主流的车企,善于紧跟时事和大胆研发,为了解决电动重卡充电难和续航低的问题,其发布的杰狮H6电动重卡便是采用了“换电”的理念,让充电和加油一样便捷,大大提高了运行效率。

新颖潮流,3分钟迅速换电:

电动重卡的擅长领域是短途运输,像国内的部分港口和煤矿已经开始试点运行换电重卡,在运量大的环境下,相比传统燃油车的油费成本有一定优势。

换电重卡的原理非常简单,就像给玩具车换电池是一样的,在车辆续航能力较弱的时候开进换电站,站内设备会自动取下当前电池,更换上满电量的新电池。像常规的换电站一般都会采桁架式吊装换电,如果针对电池位置特殊的车型还会提供侧方式或吊臂式换电方法。

看似方法繁多复杂,实际原理简单步骤简洁,从开始换电到换电完成的正常用时是在3到5分钟这个区间,与传统内燃动力车辆补充燃料时间差别无几,根本不会影响到客户的运营。

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电池方面采用国内知名品牌宁德时代的282kWh磷酸铁锂电池,内部能量稳定,带有碰撞断电系统,安全性高。

除充换一体外,上汽红岩还联合珠海银隆新能源推出快充版本红岩杰狮H6电动重卡,使用113kWh的钛酸锂电池,这种电池无法进行换电,但是具备高速快充的功能,最快可在20分钟以内完成充电,电池循环次数高达25000次之多。

电池方面采用国内知名品牌宁德时代的282kWh磷酸铁锂电池,内部能量稳定,带有碰撞断电系统,安全性高。

除充换一体外,上汽红岩还联合珠海银隆新能源推出快充版本红岩杰狮H6电动重卡,使用113kWh的钛酸锂电池,这种电池无法进行换电,但是具备高速快充的功能,最快可在20分钟以内完成充电,电池循环次数高达25000次之多。

针对用户不同工况,上汽红岩还分类打造了多种换电方案,推出80km、160km、200km等不同的模块化充换电解决方案实现在不同场景内的最高效率。

在三电组合体系中,电驱系统同样也占据了重要位置,上汽红岩重卡选用特百佳的集成式电驱系统,内含低速大扭矩电机、电动车专用变速箱、24V平台电控等自主技术零部件。

驱动电机选用特百佳TZ400XSTPG04型低速大扭矩电动机,额定功率360kW,换算马力约为490匹。

变速箱匹配特百佳TS-0430型专用变速箱,为了适应高功率电机带来的低扭,变速箱的最大扭矩达到了16590N.m!

整套电驱系统虽然不善于跑高速,但是在短途中低速下有着柴油车无可比拟的优势,得益于电动机天生的特性,线性且大扭矩的输出非常适合重载工况下的各种行驶要求。

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电动车不能像内燃机车一样用发动机带打气泵来给整车供压缩空气,所以只能采用独立式的气泵来维持车辆气源。上汽红岩杰狮H6电动重卡采用的是侧置双缸高速气泵,并对供气管路做出加强,保障了管路的强度、耐腐蚀性和气密性。

红岩杰狮H6换电重卡完美的解决了新能源商用车的运营效率和便捷性问题,将眼光放长久来看,年复一年的使用,以电作为动力源的重卡在经济性上也会逐渐体现出来,在节省燃料费用的同时,电动机的免维护相对内燃动力而言也能节省一大笔开支,非常适合条件充足的中短途运输使用。

责任编辑:Yaodl

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