【案例分享】索佳AMS自动监测系统应用于城际铁路桥墩监测

电缆隧道从起点对应某城际联络线里程k5+250处由西向东与某城际联络线并行,并在铁路1号桥墩和2号桥墩下由北折向南下穿某城际联络线。

整个电缆隧道采用2.5*2.8m矩形保护涵。与某城际并行地段基坑开挖深度为5.07~6.18m,基坑距离铁路路基边坡5.8~9m,基坑侧壁重要性等级均为一级。采用^1000钻孔桩+1道内支撑的支护方式。排桩为^1000mm钻孔灌注桩,桩距1.2m;桩长为20m,内支撑为螺旋焊钢管φ600×8,支撑横向间距为6.0m。被动区采用桩径0.6m,垂直边坡方向桩间距45cm,平行边坡方向桩间距50cm。

下穿某城际铁路桥,基坑开挖深度6.18~6.36m,基坑侧壁重要性等级一级。采用3.75m宽旋喷桩水泥土墙支护。旋喷桩直径600mm,垂直边坡方向桩间距45cm,平行边坡方向桩间距50cm。桩顶1.5m范围内采用1:1放坡卸载。

电力箱涵基坑与某城际相对位置关系

桩号ZK0+245.5~ZK0+280段,长度34.5米,下穿某城际铁路桥,基坑开挖深度6.18~6.36m,基坑侧壁重要性等级一级。采用3.75m宽旋喷桩水泥土墙支护。旋喷桩直径600mm,垂直边坡方向桩间距45cm,平行边坡方向桩间距50cm。桩顶1.5m范围内采用1:1放坡卸载。

▲ 基坑与铁路平面位置关系图

▲ 基坑与铁路平面位置关系图

▲ 基坑开挖加固剖面图

▲ 基坑开挖加固剖面图

监测依据:

《铁路安全管理条例》(国务院令639号);

铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办 [2012] 280号);

《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003);

《铁路线路维修规则》(铁运【2006】146号令);

《工程测量规范》(GB50026-2007);

《高速铁路测量规范》(TB10601-2009);

《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2007);

监测内容:

某市轨道交通7号线电力保护箱涵从某城际39#、40#桥墩之间下穿,需要对39#、40#两个桥墩以及上部简支梁进行监测,具体监测内容如下:

1.桥墩沉降及水平位移

2.桥墩倾斜

3.相邻桥墩沉降差

4.梁底沉降及水平位移

监测频率

监测频率

项目监测预警值及报警值

AMS全自动化变形监测系统简介:

AMS自动变形监测系统由五部分组成:测量机器人、监测站、控制计算机房、基准点和变形点组成。远程计算机通过因特网控制远程GPRS模块或通过数据连接线控制远程设备,可远程监视和控制监测系统的运行。系统在无需操作人员干预的条件下实现自动观测、记录、处理、存储、变形量报表编制和变形趋势显示等功能。

▲ AMS自动化变形监测系统组成部分示意图

▲ AMS自动化变形监测系统组成部分示意图

监测系统构成:

硬件—索佳 NET05AXII自动全站仪

软件-AMS自动变形监测软件

硬件:索佳 NET05AXII自动全站仪

NET05AXII自动全站仪可自动照准目标。初始化时只要照准目标的大致方位,瞄准和对焦工作就完全由NET05AXII全站仪来自动完成。初始化后可以自动观测目标。

▲ NET05AXII 全站仪

▲ NET05AXII 全站仪

NET05全站仪技术指标一览

 

软件:AMS 自动变形监测软件

AMS 自动变形监测软件可以对全站仪进行控制,达到自动监测的目的。自动全站仪拟采用蓄电池或电缆供电,实时控制、采集、储存测量数据。同时通过数据线传送实时数据至办公室服务器进行计算和沉降数据输出。

▲ 数据传输流程图

▲ 数据传输流程图

▲ 监测软件界面图

▲ 监测软件界面图

AMS 自动化监测系统使用索佳高精度测量机器人NET05AXII实时对基坑开挖、箱涵浇筑施工过程的动态控制,掌握地层与结构体系的状态及施工对既有铁路的影响,必须进行现场监控量测。通过对量测数据的整理和分析,及时调整或确定相应的施工参数和施工措施,确保施工过程和既有铁路的安全。

(来源于拓普康索佳)

责任编辑:Zeshuai

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