比亚迪叉车助力东莞巨正源实现仓内高效流转

你能想象每天2000吨聚丙烯材料包装、入库、发货装车一共仅需90余人吗?

在占地688亩的东莞巨正源厂区中,每天都有近2000吨聚丙烯材料源源不断地从生产线上运输到仓库中,被分装为25kg一袋。这一切看起来似乎很平常,但令人惊讶的是,完成这一庞大产量包装、入库、发货装车的员工加起来一共不过90余人。

东莞巨正源厂区

东莞巨正源厂区

高度自动化提升运转效率

东莞巨正源于2017年2月正式建厂,2019年10月正式投产,刷新了国内高分子材料行业多项建设纪录。目前可实现年产60万吨聚丙烯、3000吨氢气及2万吨液化石油气,有效填补了区域产能缺口。

比亚迪叉车在室内工作

比亚迪叉车在室内工作

作为新时代智能化工厂,东莞巨正源厂区自动化程度非常高,从产品定量计量、制袋、充装、封口,批号打印、重量复检、金属杂质检测、分选剔除到码成垛过程,全部实现自动化控制运行;定量计量秤和包装机设计速度高达每小时2000包,高架式码垛机设计能力达到每小时2200包。此外,为进一步追求高效率、低成本运作,巨正源大量采购比亚迪叉车,目前仓内运作的比亚迪叉车占比已超过85%。

“我们首次使用比亚迪叉车还要追溯到2018年,那时我们对市场上的多个品牌各种类型叉车进行了深度调研,通过技术比选后发现比亚迪的磷酸铁锂电池叉车相对于燃油叉车、燃气叉车和铅酸电池叉车都具有较大优势,所以最终决定选用比亚迪叉车。从目前使用结果来看,当时的选择无疑是正确的。”东莞巨正源有限公司生产技术部包装主任许庆照说道。

比亚迪叉车,降本增效利器

作为一家混合所有制企业,东莞巨正源对效率与成本的要求非常高,而比亚迪叉车恰好可以满足其需求。

许主任在采访过程中谈到:“我也算一名仓储行业的‘老兵’,各式各样的叉车都见过或是使用过,比亚迪叉车的各方面性能确实更加优秀。铅酸电池需要定期补水保养,要求满用满充。普通铅酸电池充放电800-1200次后容量就会降低到50%甚至更低,达不到满足正常使用要求。而比亚迪磷酸铁锂电池完全免维护,可随用随充,且使用寿命高达4000次,且4000次之后容量仍可达到70%左右,仍旧可以持续使用。”

除寿命外,电池续航和充电效率也是影响东莞巨正源选择叉车的主要因素之一。由于每天有近2000吨聚丙烯需要及时搬运,所以叉车几乎全天处于工作状态,这对于叉车的续航能力和充电效率要求非常高。

比亚迪叉车作为电动叉车引领者,在电池技术方面全球领先,其磷酸铁锂电池不仅续航时间超长,而且仅需1.5小时即可充满。

据许主任介绍,往年使用铅酸电池叉车时由于电池续航能力差、充电慢,所以每辆叉车都需要单独购买备份电池用于替换。其次,铅酸电池必须充满后才可使用,一次充电要耗费8个小时以上,效率非常低,而磷酸铁锂电池则完全没有以上缺点,可以做到随充随用,中午吃饭时开始充电,下午工作前就可以充满。

好用不贵,优势明显

既然比亚迪叉车各方面性能都如此完美,那么它一定很贵吧。

事实并非如此,比亚迪叉车虽然售价比其他叉车略贵一些,但从综合成本考虑,使用比亚迪叉车才更加省钱。

叉车成本大致包括购买成本、使用成本、维养成本几个方面,比亚迪叉车的购买成本略高,但使用成本和维养成本相较于燃油叉车和铅酸电池叉车要低很多。

从使用成本而言,有企业计算过内燃车动力(燃料)成本约为每吨1元,而锂电池动力的成本约为每吨0.5-0.6元,电动叉车完胜;比如:磷酸铁锂电池价格大致为5-6万元,同容量的铅酸电池价格为2-2.8万元,但由于铅酸电池寿命短且需要备份电池和更换电池的专用设备,所以拥有磷酸铁锂电池的比亚迪叉车更加划算。

从维养成本而言,燃油叉车发动机维修难度大,且费用高,锂电叉车故障相对较少,且维修简单,费用更低。

比亚迪叉车在装集装箱

比亚迪叉车在装集装箱

“比亚迪叉车故障率较低,而且基本都是一些常规易损件的小故障。一旦出现故障,比亚迪叉车的服务响应速度也比较快,几个小时工程师就能到达现场开始维修。”许主任说到“不仅如此,比亚迪叉车隔一段时间还会派遣工程师上门为叉车进行全方位检修,最大程度避免因叉车故障影响正常生产。”

看到这里,可能会有人产生疑问:“既然比亚迪磷酸铁锂电池叉车各方面性能如此优秀,综合成本又不高,为什么当前市场份额却远低于燃油叉车和铅酸电池叉车呢?”

对此,许主任在采访中给出了他的回答:“磷酸铁锂电池叉车一定是未来趋势,新技术普及需要一定时间。之所以当前市场份额不高,主要还是因为很多人并不了解锂电池特性,或者容易形成性能好的叉车一定非常贵的主观臆想。未来随着磷酸铁锂电池叉车的普及,一定会取代大部分燃油叉车和铅酸电池叉车市场。比亚迪叉车作为拥有全球领先电池研发技术的厂商,未来在国内乃至国际市场中也会占据比较可观的市场份额。”

在3年的合作历程中,因为比亚迪叉车品质出色、性能高效、服务完善,东莞巨正源与比亚迪叉车已经建立起深厚的合作关系。目前,东莞巨正源二期工程正在紧张的建设过程中,预计在2022年可以实现年产120万吨聚丙烯,成为国内高分子材料行业的龙头企业。许主任也表示,未来还会陆续采购更多磷酸铁锂电池叉车来应对不断扩充的产能,进一步实现东莞巨正源追求高效生产的目标。

(来源:中国物流与采购网)

责任编辑:Yupeng

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