普茨迈斯特全球第一台混动泵车,一年可以给你省十万,你信吗?

传统的工程机械领域,主要以柴油机作为动力源,而柴油对于环境的污染是显而易见的。因此,面对日益恶化的生态环境,研发可替代的新能源已经成为了大家的共识。

相对于乘用车领域成熟的混动技术来说,工程机械领域的混动技术目前还停留在最初级的阶段,很多主机厂商也有大量的尝试,包括使用更清洁一些的天然气作为燃料,以及开发零排的蓄电池纯电动系统。

普茨迈斯特泵车

普茨迈斯特泵车

作为混凝土机械领域的知名品牌,普茨迈斯特大胆尝试,并在今年年初研制了全球第一款“混合动力”iONTRON混凝土泵车,并已交付客户使用。

众所周知,传统的混凝土泵车其主要动力源来源是底盘发动机,也是一台重负荷的柴油发动机,底盘的行驶,上装的液压系统,都离不开这台发动机。所以,对于普茨迈斯特的这台混合动力泵车,我产生了浓厚的兴趣。

普茨迈斯特iONTRON混动泵车

普茨迈斯特iONTRON混动泵车

普茨迈斯特官方对于这台新产品的评价是 “最环保,最安静,运营成本最低的泵车”,既能解决污染的问题,又能降低成本,这才是真正的赚钱“利器”。

首先,从外观上来看,这台混合动力泵车与传统的泵车并没有太大的差异,依然由一台重型卡车底盘以及上装部分组成,单从外观来看,也看不出有任何不同之处。

普茨迈斯特iONTRON混动泵车

根据普茨迈斯特官方的介绍,这台车在设计方面采用了电机、泵机高度集成设计,泵送系统不再依赖底盘的发动机提供动力,集成化设计的纯电动液压动力系统才是这台车的亮点所在。

可能你会说,这不就是一台带臂架的电动车载泵嘛?从整台车工作的方式来看,确实是这样,底盘发动机仅供行驶,到工地之后,直接采用电动系统部分驱动泵送和臂架液压系统。

普茨迈斯特iONTRON混动泵车

纯电动系统,最大的是续航问题,毕竟现有技术条件下,电池的容量是非常有限的,而普茨迈斯特对于这台车采用的是外接电源模式,并且可以实现电机和发动机动力切换。电动模式下,外接电源接口可以直接用工地的电源,不需要担心连续工作时长的问题,而且能够在电力部分供应不足的情况下切换燃油模式,这样一来,即便油箱没有油了,上装部分依然可以继续工作。

普茨迈斯特iONTRON混动泵车

普茨迈斯特iONTRON混动泵车

零污染,高效率也是这台车的卖点,数据显示,与燃油型号比,iONTRON泵车可实现二氧化碳零排放,作业噪音降低8分贝,即使在严苛的环保欧标下,也游刃有余。

纯电模式下,该车施工状态可省油10.2升/小时,按照现在的油价,如果一台车一天工作4小时,一天就能省300块左右,一年就能省下将近10万的燃油费,这对于养车的老板来说,还是很划算的。

而且对于电动系统的保养维护成本也要低很多,所以,实际的使用成本还将更低。

普茨迈斯特iONTRON混动泵车

可能很多人最担心的还是纯电模式下,泵送系统能否达到相较于发动机带动所达到的系统压力,毕竟泵送的效率问题也是很关键的。

从官方给出的数据来看,这台车的电机最大输出功率达到了92Kw,液压油泵可使用有效功率达到了45Kw,最高泵送压力62Bar,每小时可输送混凝土100m³。

相较于传统的动力模式下,在性能方面丝毫不弱,而且,随着后续的技术升级,肯定也会有更大的提升。最重要的是可以减少一氧化碳、二氧化碳以及噪音的产生,这才是它的优势所在。

普茨迈斯特iONTRON混动泵车

目前普茨迈斯特只开发了一款四节臂36米车型,未来可能还会开发臂架更长的车型,这是一个好的开始,对于其它品牌来说,给出了一个很好的示范作用。

在找到更清洁的能源之前,电能是目前人类使用最成熟,也是最广泛的一种能源,我国的水利资源丰富,所以目前来说,工程机械电动化,也将是一个趋势。

普茨迈斯特iONTRON混动泵车

普茨迈斯特iONTRON混动泵车

(文章来源: 砼行机械)

责任编辑:Shine

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